신조 선박과 중고 선박 결정에 영향 요인 2

4. 경제적 수명

선박의 경제적 수명이란 운영을 시작한 시점부터 선주에게 영원히 경제적인 이익을 줄 수 없는 시점까지의 기간이라고 볼 수 있다. 선박의 경제적 수명을 결정짓는 가장 중요한 요인으로는 유지보수, 시장 상황, 시장의 기대, 용선 정책, 교체 비용, 기술적 진보 및 진부화, 폐선 가치, 규제적인 입법 등을 들 수 있다.

1970년대에는 탱커와 벌크선의 평균적인 경제적 수명은 각각 15년과 20년이었다. 1980년대에 들어와서는 유지보수의 기술이 발달하여 각각 20년과 25년으로 증가하였다. 1980년대 후반에는 신조선의 가격이 높아지고, 탱커선과 벌크선의 수명이 각각 25년과 30년으로 증가하였다.

짧아서 수익을 내는 기간이나 폐선의 중고선의 잔존수명은 물론 신조선의 잔존수명보다 기간 짧고, 선박의 가격상승에 따른 자본이익을 얻을 잔존가치의 증가에 따른 이익을 얻을 수 있는 기간이 짧다. 신조선을 매입하면 기대수명이 매우 길 것으로 생각할 수 있으나, 유지보수가 잘 된 중고선의 경우가 상태가 나쁜 신조선보다 수명이 더 길 수도 있다.

 

 

5. 신조선에 대한 몰입

신조선의 경우 초기에 대규모의 자금을 투자해야 하는 것은 물론이지만 신조선을 매입하기 위해서는, 상대적으로 단순한 중고선의 매입보다 해운업의 속성을 알기 위해서 큰 노력을 해야 한다. 계약하는 과정, 주문에서부터 인도받는 시점까지의 시차, 복잡한 자금조달 메커니즘 등은 모두 오랜 기간에 걸쳐 지속된다는 특징을 갖는다. 따라서 신조선 계약하는 선주들은 대게 이미 시장에서 자리를 잡은 사람들로써 선박을 경제적 수명이 다할 때까지 사용하거나 회사가 미리 정한 일정한 규칙에 의해서 일정 기간이 지나면 폐선한다. 예외적으로 시장 상황이 나쁠 때 신조선 계약하고 시장의 호황 상태에서 인도받아 신조선을 되팔아 이익을 얻을 목적으로 매입하는 투기적 신조선 계약이 있을 수 있다.

반면 중고선을 매입하는 경우에는 신조선의 경우보다 해운업에 몰입해야 하는 정도가 낮다. 물론 해운업을 잘 알고 있는 투자자들이 장기로 중고선을 매입하는 경우가 대부분이지만 상대적으로 매입하기가 쉽다는 점에서 투기자들이 참여하기도 한다. 즉, 단기에 선박 가격이 급격히 오를 것을 기대하고 투자하는 투기적인 선박매입은 중고선을 대상으로 하는 경우가 대부분이며, 특히 1980년대 중반부터 나타나기 시작한 선박 펀드가 이러한 경향을 부추긴 면이 없지 않다.

신조선의 경우에는 주문하기 전에 수많은 신조선 계획을 검토해야 하지만, 중고선을 매입하고자 하는 경우에는 한정된 수의 선박에 대해 검토만 하면 되므로 선박매입에 대한 의사결정을 쉽게 할 수 있다. 또한 중고선을 매입하는 것은 신조선보다 개인감정이 섞일 가능성이 작다. 왜냐하면 신조선을 계약하게 되면 조선의 계약 시점부터 인도 시점까지 선주와 조선소가 지속적인 접촉을 해야 하므로 상대방의 입장을 이해하게 되어 자신에게 불리한 의사결정을 하는 수도 있을 수 있다. 그러나 중고선의 매매는 단기간에 이루어지므로 선주들 사이의 개인적인 감정이 섞일 여지가 매우 적다.


6. 조선소의 직접 매각과 선박 개조

신조선 또는 중고선을 매입하는 방법 이외에도 선박을 매입하는 방법에는 조선소가 매각하는 기성 선박을 매입하는 것과 기존의 선박을 개조하는 것을 들 수 있다. 조선소가 기성 선박을 매각하는 것은 원래의 선주가 채무를 불이행하여 조선소가 선박을 압류한 경우와 조선소가 투기적인 관점에서 주문이 없는 상태에서 선박을 미리 건조한 경우가 있다. 조선소의 기성 선박을 매입하는 것은 신조선의 주문생산 이점, 최대의 기대수명, 비용효율성과 효과성 그리고 즉시 인도가 가능하다는 등의 이점이 있다.

그러나 이렇게 조선소가 직접 매각하는 기성 선박은 선박을 주문한 기존의 선주가 자신의 요구수준에 맞지 않아서 인수를 거부한 선박일 수도 있다. 또한 이러한 기성 선박들은 조선소가 이익을 남길 수는 없고, 대신 시장가격에 처분하는 선박이다. 따라서 시장이 불황일 때는 싸게 구입할 기회이고 호황일 때는 비싸게 구입하는 결과를 초래한다.

기존의 선박을 개조하는 경우에는 비교적 싼 가격에 신조선에 비해서 상대적으로 빨리 인도를 받을 수 있다는 중고선의 장점과 주문생산이라는 신조선의 이점을 확보할 수 있다. 현실에 있어서는 선박을 개조한다는 것이 매우 시간이 걸리고 큰 비용이 드는 작업이며, 따라서 개조 선박의 이점을 살릴 수 없는 경우가 많다. 물론 중고선을 매우 싼 가격에 매입할 수만 있다면 개조하여 원하는 운임 수입이나 자본이익을 얻을 수 있을 것이다.