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신조 선박과 중고 선박 결정에 영향 요인 2 4. 경제적 수명 선박의 경제적 수명이란 운영을 시작한 시점부터 선주에게 영원히 경제적인 이익을 줄 수 없는 시점까지의 기간이라고 볼 수 있다. 선박의 경제적 수명을 결정짓는 가장 중요한 요인으로는 유지보수, 시장 상황, 시장의 기대, 용선 정책, 교체 비용, 기술적 진보 및 진부화, 폐선 가치, 규제적인 입법 등을 들 수 있다. 1970년대에는 탱커와 벌크선의 평균적인 경제적 수명은 각각 15년과 20년이었다. 1980년대에 들어와서는 유지보수의 기술이 발달하여 각각 20년과 25년으로 증가하였다. 1980년대 후반에는 신조선의 가격이 높아지고, 탱커선과 벌크선의 수명이 각각 25년과 30년으로 증가하였다. 짧아서 수익을 내는 기간이나 폐선의 중고선의 잔존수명은 물론 신조선의 잔존수명보다 기간 짧고, .. 2023. 1. 20.
신조선과 중고선의 선택에 영향을 미치는 요인 1 1. 자본비용과 자금조달 신조선은 가장 최신의 기술을 적용함에 따라 경제적인 수명이 늘어나게 되고 그에 따라 신조선의 가격은 중고선의 가격을 거의 언제나 초과하게 된다. 예외적으로 1956년 수에즈운하가 봉쇄되자 운항이 가능할 때까지 시간이 걸리는 신조선보다 당장 운항이 가능한 중고선의 가격이 더 비싼 적이 있다. 일반적인 경우, 특히 해운시장이 불황인 경우에는 신조선보다 중고선을 매입하는 것이 비용의 측면에서 더 이익이다. 왜냐하면 신조선이라고 해서 중고선에 비해서 운임을 월등히 많이 받을 수는 없으므로 신조선의 비싼 가격을 운임 수입으로 회수하기가 그렇게 쉬운 일은 아니기 때문이다. 해운업은 자본 집약적인 산업으로서 신조선 건조에 엄청난 자금이 소요된다. 1980년대 후반 이후 신조선의 가격이 너무 .. 2023. 1. 20.
신조 선박 주문 생산, 기술 및 선박 설계 방식 신조선이 중고선보다 나은 가장 기본적인 이유는 주문자의 요구를 반영한 주문생산이 가능하다는 점이다. 가장 최신의 기술을 사용하여 원하는 사양대로 주문생산을 할 수 있는 것이다. 이러한 주문생산의 이점 때문에 선주는 용선자의 요구대로 선박을 주문할 수 있다. 나용선, 장기용선 그리고 리스계약 등의 경우에는 용선자의 요구사항을 만족시키는 것이 가장 기본이다. 조선업의 초기에는 신조선 투자자가 선박의 설계도면 갖고 여러 조선소를 돌아다니면서 조선의 가능성과 가격을 타진하고 가장 좋은 조건을 제시하는 조선소에 주문하는 방식이었다. 따라서 투자자와 조선소와의 관계는 주문자와 생산자의 관계로서 항상 일회성에 그치는 경향이 있었다. 그러나 시간이 지남에 따라 조선소에서 대량생산의 개념이 도입되게 되고, 2차 세계대전.. 2023. 1. 19.
선박 매입 방식 선박의 매입 1. 매입 선박의 종류 매입하고자 하는 선박의 종류는 선적하는 화물의 종류에 따라 달라진다. 대형 화물선은 건화물선과 액체 화물선으로 나뉜다. 대표적인 액체 화물은 원유 및 정제유 등을 들 수 있고, 철광석, 석탄, 곡물, 보크사이트 등은 대표적인 건화물에 해당한다. 일반 화물의 운송을 위해서는 일반화물선이나 컨테이너선이 이용된다. 화학 운반선, 자동차 운반선, 목제 운반선, 액화 가스선, 페리선, 여객선 등은 특수선에 해당한다. 투자를 결정하는 기준은 해당 분야의 시장 전망, 행정 규제 및 비용과 자금의 원천, 그리고 그 분야의 경쟁자 또는 진입자의 존재 여부, 관리 역량, 진입의 수월성 여부 등을 들 수 있다. 2. 선박 매입 방식 선박을 매입하는 주요 방식은 조선소에서 신규로 선박을 건.. 2023. 1. 19.
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